【时间】选个周末去青岛，刷刷核潜艇

　　算上印度那艘自称已经服役的歼敌者，这个世界上有六个家能制造核潜艇。从1954年鹦鹉螺号开始，这六个家制造了几百艘核潜艇，但迄今为止开放给公众参观的只有美鹦鹉螺号，以及401艇。对于绝大多数知乎网友说，青岛海军博物馆是最容易让我们走进核潜艇的地方。末参加比亚迪的汽车推广活动，我陪宋晓军老师走了一遭

　　首先当然是刷一遍051首舰济南号第一艘导弹驱逐舰。

　　宋老师就是船上的第一代水兵

　　四十年时光匆匆而过，船上多了直升机台，年轻的水兵已经到了退休年龄

　　然后下舱，原则上舱内绝大多数地方是不许拍照的，有这么一张应该满足了后面有惊喜

　　总之，从观感说，虽然401艇依然是世界上绝大多数家可望而不可即的利器，虽然经历过几次现代化改造，但内部真的谈不上高大上。而且，5000多吨的巨舰远大于051驱逐舰，下水后长期是吨位最大的战斗舰艇，舱内空间也没有比普通潜艇宽敞到哪里去，依然是处处逼仄，舱舱碰头。

　　再细节一点说，艇内密布的管路虽然看不太懂，但很多同一走向，并列排布直径相同，明显用途类似的管道，角度和接口都有很大区别。这显然是建造时经验不足，为了增加功能做了很多设计妥协，给维护维修添了巨大麻烦。这艘曾经的海军第一舰，很大程度上是一个三边工程，在服役期间的主要功能也是测试，并非战斗值班。

　　饶是如此，选择401艇作为电动车企的活动目标，依然很有意义。记得汤姆克兰西写冷战军事说，谈到华约要大举进攻，就要描述情报官员发现苏联市民缺少汽车电瓶即将出航的潜艇占用了大量的电池资源，以至于必须压缩民用工业的供应。这个细节一方面用赞扬北约情报官员的敏锐性，另一方面也正好用黑一下民用工业基础不足的苏联。总之，动力问题是力的基础指标，潜艇从常规动力迈入核动力，就算有再多的缺陷，只要做到了，也是一个飞跃。

　　接下是观察者网军事评论员的文字，我这个军盲转载为主虽然401艇早在上世纪70年代就宣布服役，2003年就正式退出人民海军的序列，服役时间距今已经40年，而退役也已经有14年之久，但核潜艇的身份使得它依然是备受瞩目，即使时至今日该艇已经成为一件展品，登艇参观时严禁拍摄和限制区域的禁令却依然有效。不过作为世界上第二艘被用作博物馆公开展示的核潜艇之前的第一艘是世界上首艘核潜艇的美海军鹦鹉螺号，而苏俄英和法从未有过类似的纪念和展示，401艇能够在青岛展出，这本身就说明了海军的自信与开放。

　　造核潜艇是本事，能把使用过的核潜艇打扫干净，直至让普通人可以登艇参观，更是本事。401艇停在青岛收门票，也是一种炫技。笔者此次跟随驭·见强大比亚迪王朝之旅前往青岛参观海军博物馆，并登上401艇参观。笔者之前曾经登上过包括解放军现役基洛级在内的多艘常规潜艇，但核潜艇之旅仍然是第一次。除了头一次仔细观察核潜艇与众不同的内部结构和布局外，以核潜艇为代表的军工发展道路也引起了笔者不少的思考。091型核潜艇作为遭受美苏两大阵营几乎同时封锁时期上马建设的潜艇工程，一切设计和装备立足内自然是毫无疑问的。虽然其水滴构型等设计参考了部分外资料，但这仍然改变不了091型独立自主知识权与制造的标签。可以说，091型核潜艇无论从技术难度上还是独创程度上，都可以与当时的两弹一星工程相提并论，而考虑到核潜艇作为一种多次重复使用的装备，其对于设备的可靠性和耐用程度的要求，甚至还要远远高于一次性使用的两弹一星。也正是因为这一要求远远超出了当时工程技术的能力和水，使得最初建成的401号核潜艇不仅造价高昂，而且表现一直不佳。该艇从一开始就作为一艘作战用潜艇，配备了全套的声呐鱼雷和作战系统，但却如博物馆内的讲解员所说，长期只能执行实验任。要知道401艇在上世纪70年代的造价高达2亿人民币，同样的这笔钱在当时可以购买400架歼6超音速战斗机或者870辆59式型坦克，就算把它原封不动地放到上世纪80年代购买当时最先进的风5洲际导弹，也可以连弹头一起买上21枚如此昂贵的潜艇仅仅执行试验任，往返于造船厂实验基地和潜艇部队的码头之间成为所谓三岛潜艇，实在不是海军不想，而是当时401艇的表现实在难以达到作战的需求。

　　三岛之一，就是制造厂葫芦岛即使到了上世纪80年代后期，401艇的后代执行水下长航任时，依然遇到了水下全速振动过大人员难以忍受标准航速时噪声过大导致声呐失效等令人尴尬的窘境。实际上，直到海军第二代核潜艇开始服役的21世纪初，091型核潜艇的最后两艘才得以在接受彻底现代化改进之后获得了设计之初的实战能力。至于核潜艇真正达成可观的作战能力，在性能上开始赶上英法等其他核潜艇家，已经到了21世纪的第二个十年了。

　　注意其他是英法，不是美俄这天午午餐时，笔者与几位同样参观此次活动的比亚迪车友们闲聊，在他们眼里看，最早期的比亚迪汽车如同401艇一样，只是处于能用级别，而说起他们最使用比亚迪新车型的体验时，他们的兴奋与满足则感觉比亚迪仿佛是完全不同的一个汽车品牌。不少车友甚至表示，在新能源汽车领域，极具前瞻性的比亚迪已经完成了弯道超车，将其对手甩在了身后。对于的军事工业而言，这种弯道超车同样是不可或缺甚至是极为必要的。作为重工业技术的集大成者，各种工业品的研究和制造不仅需要复杂的技术，还需要长期丰富的经验。许多工业领域所谓百年积淀的并非是具体的工艺或者品，而是长期从事相关领域品设计制造所摸索出的一套路线图。正如在航空发动机船用蒸汽轮机等领域与早了2050年开始研究的西方家的差距一样，虽然能够通过海量资源的投入缩短甚至磨这些差距，但在技术上实现彻底超越的手段，仍然是选择一些新兴的科技领域进行攻关，从而实现弯道超车的跨越。

　　无畏舰是英人发明的，但也拖垮了英人。这样的领域在当下的军事工业领域有很多，而其很多技术，最后归根到底都要追溯到一个电字上面。在陆地上，电力传动系统带动的重型轮式车辆乃至履带式车辆已经不再是上世纪初几个科学家的疯狂尝试，而成了具备相当可行性的新技术。使用电力传动的车辆不仅具备响应快扭矩大操纵性好噪音低布置方便等一般优点，还具备不受海拔限制，可在高原地区保持优良性能的特点，而这也正是各争相研发的焦点。美陆军已经在考虑采用混合动力轻型卡车作为新一代的巡逻车辆，而各在重型卡车坦克装甲车辆等重型运载台领域的混合动力化研究也已经全面开展，有不少品都已经进入了技术验证阶段；在海上，一方面随着舰艇上雷达等电子设备的相控阵化和进一步复杂化，能源能耗不断增加，由此更大规模且更加稳定的大型船用供电系统，以及充分利用全舰动力的综合全电推进系统和综合电站技术已经在一些新型号舰艇上开始运用，另一方面，随着电磁炮电能激光器电磁弹射器等一系列高耗能武器和舰载设备的实用化，对于大容量电能的快速存储和短时间内迅速释放技术都提出了很高的要求，至于以高容量锂电池为新一代存储设备的潜艇电池，已经在日本常规潜艇上开始应用，自然引发了各的瞩目和效仿；而在空武器上，随着电子设备的复杂化，机载电源的规模也在不断扩大如今，当代军用技术与民用品之间的应用，在很大程度上已经发生了反转。传统的所谓军民融合，往往是将先进的军用技术民用化，冷战后期GPS和互联网的普及就是典型的例子。而随着冷战的结束，各在军事科技的投入锐减，冷战时期那种以军用品和技术带动民间技术运用的景象已经很少见到，相反民用技术往军用领域的渗透反而更加明显。例如大疆无人机从一款民用无人航拍器逐渐开始被一些政府军用于实战，再到被以色列军队选为制式装备全面列装；以Iphone和Ipad为代表的各类商用个人移动终端更是在年广泛在军队普及而在，随着企业在世界范围内前所未有的崛起，一大批企业掌握的技术经验也正在向着军事领域展开发展。利用电商运行配送技术和经验建设和改进现代化后勤体系甚至构建土防空指挥系统，都是这一轮军民融合的新方向。

　　宋晓军老师补充，比如说弹药库就喜欢用电动车搞内部运输，战时防爆，时防火。在这样的情况下，作为同时掌握多种电力存储转换技术，同时又有着丰富民用车辆研发经验的比亚迪所能发挥的舞台也就呼之欲出了。尽管无论比亚迪公司本身还是社会公众都更加关注乘用车领域的混合动力，但在大型车辆的混合动力甚至电力化领域，比亚迪不仅同样占据着技术先机，也已经开始了行动。比亚迪生的T5纯电动轻型卡车集装箱牵引车以及矿用自卸车已经先后投并且取得了订单，甚至远销海外，而这些车辆所使用的技术无疑可以有效提升军用卡车的经济性和使用性能，也可以为未更加重型的车辆电力传动系统的研制打下基础；至于潜艇用的锂电池品，尽管处于保密原因我们无从知晓，但从做电池起家的比亚迪所拥有的技术储备和生能力看，相信其如果进军这一领域也有很强的竞争力。从几十年前单纯实现纯却不免尴尬的三岛潜艇开始，到今日纵横大洋，成为人民海军水下力量核心，海军通过能用顶用好用三个阶段走出了一条过程艰辛却成果丰硕的追赶之路。同样，比亚迪一路走，可谓与海军又再一次殊途同归。在汽车的市场化大潮下，比亚迪先是依靠能用的品满足消费者的基本需求，再通过顶用提升自身品的价值，最终迎的王朝系列新能源车，为客户带好用的极致品体验。

　　感谢车企给我提供这么一个长见识的机会

　　忽然想起，核潜艇刚停到青岛博物馆的时候，和某友邦家元首刷过一次了。放点照片看看

　　鱼雷舱，也是全艇最舒适的床铺

　　80后元首眺望远方

　　看不太懂

　　走马观花

　　元首出舱

　　都搬到朝鲜去！

　　惊悚的结尾

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